Руководство ВАЗа объявило, что отказалось от идеи создания совместного предприятия с группой «ГАЗ», посчитав легковые модели «Волги» устаревшими. А чуть ранее Олег Дерипаска предложил идею создания совместного предприятия по выпуску легковых автомобилей нового поколения – своеобразный «русский фольксфаген». Это должен был быть современный, недорогой, вместительный и дешевый автомобиль для граждан со среднем уровнем достатка. Ориентировочная стоимость до $10 тыс. долларов США. В ходе консультаций планировалось, что ГАЗ внесет на предприятие линии по сборке автомобилей «Волга», а также автомобилей, которые начнут сходить с конвейера после 2008 года. Речь идет об «обрусевших» американцах Крайслер «Себринг» и Додж «Стратус». Но по итогам годового собрания акционеров ОАО «АвтоВАЗ» председатель совета директоров компании, гендиректор ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов заявил, что владелец холдинга «Базовый Элемент» (в него входит группа «ГАЗ») и

руководство ВАЗа, считает, что устаревшими являются не только выпускаемые предприятием «Волги», но и планируемые к выпуску модели. Поэтому трест – лопнул.



Как выяснилось, у компаний разный подход к выводу отечественного автопрома из кризиса. Если старый и тяжеловесный ГАЗ, основная доля доходов которого приходится на отечественные минивены – «Газели», намерен и дальше выпускать «Волги» и взяться за их американские аналоги «Крайлеры» и «Доджи», у ВАЗа концепция другая. Так, на предприятии уже задумались о возрождении проекта создания микролитражного автомобиля «Ока-2». Как говорит президент группы «АвтоВАЗ» Владимир Артяков, такой автомобиль более востребован рынком, чем массивные и объемные седаны вроде «Волги». Возможно, новая «Ока» и станет тем самым «народным авто». Президент ВАЗа в частности сказал, что данная модель несет статус «социального автомобиля», потребность в котором составляет более 30 тыс. машин в год. При этом цена данной модели не должна превышать 5 тыс. долларов, а еще лучше, если она уложится в рамки от 3500 до 4500 долларов США. По его словам говорить о деталях данного пока рано, тем не менее, он достаточно важен как для АВТОВАЗа, так и в целом для российского автопрома. При этом в качестве сборочной площадки для «Оки» может быть выбран один из сборочных заводов на территории России, коих сейчас предостаточно.



Кроме того, на ВАЗе также расширяют сотрудничество с иностранными производителями. Все-таки сегмент рынка выше класса «эконом» пока не доступен для отечественных производителей. Так сотрудничество между ВАЗом и канадской компанией «Magna International Inc.» в самое ближайшее время может выйти на новый этап своего развития. По словам председателя совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» Сергея Чемезова, уже к сентябрю может быть готов контракт по созданию совместного предприятия с равными долями.



Суммарные инвестиции в данный проект составят более 1,5 млрд. долларов США, что является самыми большими единовременными вложенниями в российский автопром. Собираться авто будут также на АвтоВАЗе – это серийные автомобили нового поколения на платформе класса «С». Проектная мощность первой очереди завода составит порядка 220 тысяч машин в год. Сейчас завершена первая фаза совместных работ - создание концепта базового автомобиля и сформирована документация на все системы будущего автомобиля, определены их технические параметры. Цена новой модели составит от 10 тыс. долларов США, выпуск планируется начать в конце 2009 года.



«С иностранными компаниями в этом плане легче: ведь начиная с 1 января 2008 года, выпускаемые в обращение на всей территории России автотранспортные средства должны соответствовать экологическому классу «ЕВРО-3», - говорит директор Департамента экономического анализа и перспективного планирования Станислав Наумов. И в отличие от ГАЗа, ВАЗ уже готов к переходу на «Евро-3». Так, новые автомобили Lada Kalina и Lada Priora изначально разрабатывались в соответствии с нормами Евро-3. Для остальных моделей проведены работы по модернизации, даже ижевская «классика» также перейдет на «Евро-3» с  января 2008 года.